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內泄漏是指在(zai)液(ye)壓缸內部油液(ye)從高壓腔通過(guo)(guo)各(ge)種間(jian)隙向低壓腔泄漏。當然(ran),如能(neng)通過(guo)(guo)正(zheng)規(gui)的測(ce)量程序來判斷則(ze)更好。引起此處(chu)內漏的主要原因:

1.缸(gang)套內壁和(he)活塞(sai)磨損致使間隙(xi)增大(da)超(chao)差,造成高低壓腔互通。

2.活(huo)塞上(shang)密封圈(Y型密封圈較多(duo))磨損(sun)、劃傷、老(lao)化致使密封不嚴。

3.當(dang)活塞桿(gan)受力不當(dang)或導向(xiang)套與活塞桿(gan)之間的(de)間隙(xi)較大(da)時,使活塞偏(pian)(pian)向(xiang)缸壁某(mou)一方,活塞的(de)傾(qing)斜或偏(pian)(pian)磨造(zao)成內漏。

4.缸套內壁加工時,圓(yuan)度、圓(yuan)柱(zhu)度超差(cha)或使用(yong)中局部磨損導(dao)致內漏。因此,當(dang)有內漏時,應首先(xian)對各(ge)配合(he)零件進(jin)行嚴格(ge)檢查。

缸(gang)套的修復多(duo)采(cai)用(yong)(yong)鏜內孔(kong)的方法,然后配以(yi)(yi)加(jia)(jia)大直徑(jing)(jing)的活塞(sai)。據(ju)有(you)關資料,若新更換(huan)的活塞(sai)Y型密(mi)封(feng)圈能用(yong)(yong)3個(ge)月(yue)(yue)左(zuo)右,則(ze)新加(jia)(jia)工(gong)的活塞(sai)外(wai)徑(jing)(jing)尺寸應(ying)比(bi)原來增(zeng)大0.4mm;若Y刑密(mi)封(feng)圈僅(jin)能用(yong)(yong)1個(ge)月(yue)(yue)左(zuo)右,則(ze)新加(jia)(jia)工(gong)的活塞(sai)外(wai)徑(jing)(jing)尺寸應(ying)比(bi)原來增(zeng)大0.6mm。增(zeng)大活塞(sai)外(wai)徑(jing)(jing)可(ke)以(yi)(yi)有(you)效地(di)提高密(mi)封(feng)圈的預壓縮量,使其(qi)唇邊緊貼(tie)在缸(gang)壁和活塞(sai)上起(qi)到(dao)初始(shi)密(mi)封(feng)的作用(yong)(yong)。自己加(jia)(jia)工(gong)活塞(sai)時(shi)材料可(ke)選用(yong)(yong)耐(nai)磨(mo)鑄鐵或45#鋼。

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液(ye)壓傳(chuan)動(dong)是(shi)一(yi)門新的(de)技術，起(qi)源于1654年帕斯卡提出的(de)靜壓傳(chuan)動(dong)原理。它是(shi)以液(ye)體為工作介(jie)質，通(tong)過能量轉換裝置來進行能量傳(chuan)遞的(de)一(yi)種傳(chuan)動(dong)形式。液(ye)壓傳(chuan)動(dong)具有如(ru)下優點(dian):

①工(gong)作液(ye)體可以用管道輸(shu)送(song)到任(ren)何(he)位置;

②執行元件(jian)的(de)布(bu)置不受方(fang)位限制,借助油管的(de)連接(jie)可以方(fang)便(bian)靈(ling)活地布(bu)置傳(chuan)動(dong)機構;

③液壓(ya)傳動(dong)能將原動(dong)機的(de)旋轉運(yun)動(dong)變為直線運(yun)動(dong);

④可以方便(bian)地實現無級(ji)調速;

⑤載荷控(kong)(kong)制(zhi)、速度(du)控(kong)(kong)制(zhi)以及(ji)方向(xiang)控(kong)(kong)制(zhi)容易(yi)(yi)實現(xian),也容易(yi)(yi)進行集中控(kong)(kong)制(zhi)、搖(yao)控(kong)(kong)和自(zi)動(dong)控(kong)(kong)制(zhi);

⑥液(ye)壓傳動平(ping)穩無(wu)振動;

 ⑦具有(you)良好(hao)的(de)潤滑(hua)條件可提高液壓元件工作的(de)可靠性和使(shi)用(yong)壽命;

⑧液壓元件有利于實現標準化(hua)、系列化(hua)和通用化(hua)。

因(yin)此，液(ye)壓傳動(dong)在(zai)國民經濟各部(bu)門(men)中得到了廣(guang)泛的應用(yong)。

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開式系統(tong)和閉式系統(tong)：

按(an)照液壓(ya)回路的基本構成(cheng)可(ke)以把液壓(ya)系統劃分為開式(shi)系統和閉式(shi)系統。

開式系統：

泵所輸出的壓(ya)力油在完(wan)成做功任務后從執(zhi)行駛器返回油箱。應用普遍(bian)，但油箱要足夠的大。有油缸的系統(tong)(tong)肯定是開式系統(tong)(tong)

閉式系統：

泵輸出的(de)壓(ya)力油從(cong)執行器再返回(hui)泵，從(cong)而(er)形成閉式回(hui)路。多用(yong)(yong)于車輛的(de)行走(zou)驅動，用(yong)(yong)升壓(ya)泵補油，并(bing)且用(yong)(yong)沖洗閥局部換(huan)油。

與開(kai)式回路(lu)相比，閉式回路(lu)（特(te)別是制動(dong)時有功率回收(shou)的效果(guo)），發熱(re)量(liang)少(shao)，執行器的前進、后退(tui)平穩；但是泵必(bi)須是雙(shuang)流向變量(liang)泵。